发动机排量保持不变，仍为247cc，最大功率为19.5KW，最大扭矩为24.5N·m。

　　优化了座桶空间。RT5通过在座板底面采用凹陷设计，现在可以在不顶座的情况下容纳一顶全盔和一个运动相机包，但大尺码拉力盔仍需拆卸帽檐才能容纳。这一空间在同级别车型中属于优秀水平。

　　风挡从手动调节升级为电动无级调节。调节按钮位于手把中央偏左的位置。每次熄火后，风挡会自动降至最低，启动时则会恢复到上次调节的高度。无级调节功能使您能够调整到最适合的高度，并在行驶过程中随时操作。参考挡风效果：当风挡升至最高时，风正好吹在180厘米高的驾驶员眼睛上方。

　　增配电动大撑。对于体重较轻的用户而言，RT5新增的这一功能在安全性和便利性方面有了显著提升。然而，触发电动大撑所需的时间较长，且电机工作时的噪音较大，这是美中不足之处。

　　全场景盲区检测。RT5的驾驶辅助系统具备两种提示方式：一种是在后视镜上显示黄色小三角，表示旁边车道有车辆；另一种是在屏幕的左右上角显示红色方形标志，表示有车辆快速接近。

　　我们对这辆车进行了两个骑行场景的模拟：60公里高速环线公里城市通勤高峰骑行以及10公里坑洼路段骑行。以下是我们的感受：

　　坐垫软，避震软，通勤速度压过小沟小坎几乎不需要减速。龙头低速沉稳，中速适中，高速如果后座带人会略显轻飘，配合超软的避震和柔和的动力调教，在激烈驾驶中指向性略显模糊。刹车系统在日常使用场景足够，激烈驾驶略显疲软。ABS介入机制良好，触发后并没有带来连续撞墙的不适感。雷达发挥了应有的作用，直给的带来了行驶安全方面的讯息。

　　外观方面暂且不提，做工带来的“精品感”是咱们国产品牌都要狠狠下功夫的一课。

　　设计策略上，针对性的实现几个RT3没有的功能，再延续RT3系列的“软”。销售策略上，喜欢RT3又嫌“不够”的用户，可能直接升级RT5而非不是转向竞品。

　　重舒适轻运动的取向已经是赛科龙RT系列的特色了，面面俱到也不会这个价格的车中，只能说赛科龙RT5在他想做到的方面，确实做得不错。